國務(wù)院總理李克強(qiáng)在做工作報告時明確提及，將擴(kuò)大新能源汽車等領(lǐng)域開放，并將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年。

　　這為新能源汽車點(diǎn)燃了2018年開年的"第一把火"，盡管具體實(shí)施辦法尚未出臺，但這一利好消息已足夠振奮人心。

　　不過在振奮之余，車企、用戶還是有著各自的抱負(fù)與迷茫--特別在被認(rèn)為新能源車發(fā)展藍(lán)海的物流領(lǐng)域。

　　亂！為補(bǔ)貼冒進(jìn)，品質(zhì)難保障

　　新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初可以說經(jīng)歷了空前盛世，為鼓勵產(chǎn)業(yè)發(fā)展補(bǔ)貼一輪接一輪的投入，很多人由此甚至把新能源車當(dāng)成了自己的搖錢樹，為了領(lǐng)取補(bǔ)貼盲目冒進(jìn)。時至今日，新能源市場依舊良莠不齊。

新能源車迎來開年第一把火，物流用戶卻還有點(diǎn)摸不著頭腦

為得到補(bǔ)貼而冒進(jìn)，導(dǎo)致新能源車行業(yè)魚龍混雜（圖片來源：第一財經(jīng)）

　　"直到現(xiàn)在，還有人只是單純把發(fā)動機(jī)換成電機(jī)和電池，根本沒有開發(fā)過程，就是組裝，就可以說自己有了新能源車。開發(fā)是需要耗費(fèi)大量時間精力的，我們開發(fā)一款新能源產(chǎn)品最少要一年半的時間，真的很難和他們?nèi)ジ偁�，市場現(xiàn)在也是非常混亂。"一位商務(wù)車企業(yè)負(fù)責(zé)人無奈地說道。

　　"混亂"，不僅僅是這位負(fù)責(zé)人的看法，盡管新能源車相較于傳統(tǒng)油車結(jié)構(gòu)更簡單，但要讓車輛達(dá)到良好的工作狀態(tài)，也需要經(jīng)過反復(fù)調(diào)試、實(shí)驗(yàn)，其開發(fā)過程并不比傳統(tǒng)油車簡化。

　　而且，鑒于新能源車型尚屬起步階段，所搭載的電池、電機(jī)等關(guān)鍵總成在研發(fā)階段也存在不穩(wěn)定因素，若單純將車輛組裝，沒有自主控制系統(tǒng)與之搭配，那么在日后使用過程中一旦出現(xiàn)故障，維修也會有很大的難度。

　　懵。看新能源車，就像霧里看花

　　騙補(bǔ)、起火、易故障，這些負(fù)面消息總是圍繞著新能源車型，盡管只是個別消息但已經(jīng)足夠讓作為外行人的用戶們決定觀望再觀望。

　　如果問用戶--特別是個體用戶對新能源物流車的看法，他們會說出很多問題，而且無一例外會加"聽說"兩個字：聽說壞了維修不容易，聽說跑不了太遠(yuǎn)距離......

　　總之，目前用戶對新能源物流車看法只有一個：看！不！穿！

　�、� 概念混淆。盡管新能源車發(fā)展已有數(shù)年，但一些用戶仍舊難以區(qū)分新能源車與清潔能源車。一些用戶會習(xí)慣地將LNG和CNG車型歸為新能源車。

新能源車迎來開年第一把火，物流用戶卻還有點(diǎn)摸不著頭腦

盡管都能為節(jié)能減排做貢獻(xiàn)，但新能源車與清潔能源車并非一物（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）

　　新能源車籠統(tǒng)來講就是使用非常規(guī)能源的車輛，包括電動汽車、氫能源動力汽車太陽能汽車等都屬于新能源汽車；其中，電動汽車又分為純電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池車等等。

　　而以LNG和CNG為能源的車型則屬于清潔能源汽車范疇。

　�、� 充電困難。小編曾經(jīng)看到過這樣一段對話：

　　A司機(jī)問："如果電動物流車開到一半沒電了，怎么辦？"

　　B司機(jī)答："下來推！"

　　看似一句調(diào)侃，卻也暴露了純電動物流車發(fā)展的瓶頸：里程憂慮，以及充電難。

新能源車迎來開年第一把火，物流用戶卻還有點(diǎn)摸不著頭腦

短期內(nèi)在一、二線城市周邊大規(guī)模修建物流車充電站的設(shè)想并不現(xiàn)實(shí)（圖片來源：東方網(wǎng)）

　　從實(shí)際使用來看，這也成為目前純電動物流車在個體用戶中推廣使用的一大障礙，集團(tuán)用戶由于采購量大，且依靠資源優(yōu)勢，具備建設(shè)充電站的條件。

　　而個人用戶只能依靠公共充電站，但大規(guī)模建樁勢必將涉及公共土地使用問題，以及城市電網(wǎng)的荷載能力，因此需要長遠(yuǎn)規(guī)劃。

　�、� 維修困難。由于市場混亂的表象導(dǎo)致在很多司機(jī)看來，純電動物流車的整體質(zhì)量均難以保障，一旦出現(xiàn)故障又無法像傳統(tǒng)油車那樣隨意找一家維修站便可維修。

　　事實(shí)上，部分利用較長時間進(jìn)行新能源車開發(fā)的企業(yè)，在電動物流車售后方面也做好了充分準(zhǔn)備，甚至可以派遣技師駐扎到車隊(duì)以幫助司機(jī)更好地使用車輛。

　　不過由于本身結(jié)構(gòu)更為簡單，因此純電動車在維修與保養(yǎng)方面也更便捷。

　　再者，相信在新能源車型得以逐步普及的背景之下，車企的傳統(tǒng)維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)以及民營維修部，也會將新能源車維修納入經(jīng)營范疇。

　　④ 價格不菲。盡管純電動物流車的使用成本低是公認(rèn)事實(shí)，但伴隨補(bǔ)貼退坡機(jī)制的啟動，到2020年新能源購車補(bǔ)貼將全面取消，這也開始讓更多用戶開始擔(dān)憂，以后買電動車是不是會更貴。

　　這里我們需要認(rèn)清兩個事實(shí)：

　　首先，補(bǔ)貼退坡的意在倒逼生產(chǎn)方提高技術(shù)水平，從而優(yōu)化車輛制造成本，并使新能源車真正形成規(guī)�；�生產(chǎn)。屆時即使沒有補(bǔ)貼，用戶也可以與燃油車相當(dāng)，甚至更低的價格采購純電動車輛。

　　其次，在技術(shù)水平尚未成熟的當(dāng)下，車輛廠商也在探求用車的多種模式，例如"以租代售"，用戶只需一定數(shù)額押金（一般在2萬元左右），便可以每月4000元到5000元的價格租用純電動物流車，其中關(guān)于車輛保險、保養(yǎng)年審等事宜用戶均無需負(fù)責(zé)。

　　對于沒有長遠(yuǎn)用車意圖的個體司機(jī)，這種模式無疑較購買新車要劃算很多。

　　以目前純電動車的發(fā)展情況而言，在物流運(yùn)輸領(lǐng)域個人持有車輛并不占優(yōu)勢，集團(tuán)大客戶在目前以至于未來幾年或許都會是純電動物流車的消費(fèi)主力。

　　盡管補(bǔ)貼退坡，但諸如延長購置稅減免期等政策紅利又會相繼釋放，這樣一來無論車輛的銷售方還是使用方都會將收到政策刺激，從而促進(jìn)整個新能源市場的良性發(fā)展。