發(fā)動機機油進水危害很大
       既然發(fā)動機機油進水是內(nèi)燃機使用過程中常見的故障，那么我們應該如何去判斷機油進水了呢？我們又應該如何去尋找到機油進水的原因呢？下面我們就來簡單聊一下這些問題。
一，如何判斷機油進水
1，如果發(fā)動機的機油中含有的水量比較大的話，機油的油面就會升高。此時，我們可以通過油尺來進行判斷。
　　觀察機油油尺
　　一旦機油中的含水量過高，那么潤滑油的液面就會超出油尺標注的范圍，這是很容易辨別的。
　　2，檢查發(fā)動機冷卻液中是否含有機油。如果發(fā)動機的某些部件損壞，那么發(fā)動機冷卻液就會進入潤滑系統(tǒng)，而這時往往也會在冷卻液中發(fā)現(xiàn)機油，所以檢查發(fā)動機冷卻液中是否含有機油也是檢驗機油是否進水的一個方法。
　　檢查發(fā)動機冷卻液中是否含有機油
　　3，仔細觀察機油的外觀狀態(tài)，也可以容易地判斷機油中是否含有水。不含水的機油呈現(xiàn)的是半透明的油質亮色，而含有水的潤滑油會呈現(xiàn)不透明的褐色或土黃色。
　　觀察機油的顏色外觀
　　如果機油中含有水分，那么發(fā)動機運轉一段時間后，機油就會呈現(xiàn)乳白色，并伴有泡沫。而這是由于在發(fā)動機內(nèi)部的高溫作用下，機油與冷卻液發(fā)生化學反應，機油就會被乳化成乳化液。

二，機油進水會造成什么后果。
機油進水輕者會導致發(fā)動機溫度過高，重者則會導致拉缸抱瓦等故障，更嚴重者將會導致發(fā)動機報廢。那么，導致這些故障的原理又是什么呢?
　　1，一般情況下，機油中的含水量在0．03％以下，如果含水量超過0．1％時，潤滑油中的添加劑(例如抗氧化劑、清凈分散劑等)就會和水反應而失效，機油的性能就會下降。
　　2，在發(fā)動機內(nèi)部的高溫作用下，機油會與冷卻液發(fā)生化學反應，機油就會被乳化，機油的潤滑作用就降低了很多。
　　4，機油的抗氧化性能下降后，機油氧化生成的有機酸會與水發(fā)生反應生成無機酸，而這些酸性物質會對發(fā)動機部件造成腐蝕，從而使得機件生銹或損壞。

三，機油進水的主要原因。
　1，機油散熱器損壞導致機油進水。
　　機油散熱器損壞
　　散熱器管路發(fā)生破碎，散熱器外部的水會滲透到機油散熱器里面，從而導致機油進水。
　　2，發(fā)動機水堵漏水導致機油進水。
　　發(fā)動機水堵漏水
　　在發(fā)動機使用幾年后，由于水垢的腐蝕，有些水堵銹透，造成冷卻水從水道進入油道，下到油底殼。這種情況也是很常見的，所以要經(jīng)常檢查水堵。
　　3，缸套密封圈出現(xiàn)損壞會導致機油進水。
　　濕式缸套直接與冷卻水接觸，缸套下部的密封圈可以有效的防止機油和冷卻水的滲漏。在使用中，密封圈承受一定的壓力，有時冷卻水水質不良造成腐蝕，發(fā)動機長時間運行后，密封圈是很容易失效的。
　　發(fā)動機缸套密封圈
　　缸套密封圈損壞是機油進水的一個主要原因，所以，在檢查機油進水原因的時候，一定要記得檢查缸套密封圈是否完好。
　　4，缸套出現(xiàn)裂縫容易導致機油進水。
　　當發(fā)熱的缸套直接與冷卻水接觸，就容易產(chǎn)生裂痕，一旦發(fā)生裂痕，冷卻水就會直接進入氣缸，并通過缸壁進入油底殼，這就會使得機油變白，而機油變白就會導致發(fā)動機燃燒不良、冒白煙等問題的產(chǎn)生。
　　發(fā)動機缸套
　　一般情況下，缸套是不容易出現(xiàn)裂縫的，除非出現(xiàn)保養(yǎng)不當?shù)那闆r才會出現(xiàn)此類問題，如寒冷的冬天，冷卻水沒有加注防凍液導致結冰，這種情況有可能會使缸套裂縫。還有就是熱缸套碰到比較冷的冷卻水等。
　　5，氣缸墊損壞導致機油進水。
　　發(fā)動機氣缸墊的作用是密封各氣缸以及各氣缸對應的水道和機油油道，從而避免機油進水。如果氣缸墊發(fā)生損壞，水循環(huán)的速度又快，水道內(nèi)的水就會流進機油油道，造成機油進水。
　　發(fā)動機汽缸墊
　　氣缸墊損壞也是機油進水的重要原因之一，在每次拆卸完機器后，盡量使用新的汽缸墊，以免汽缸墊漏水造成機油漏水從而導致發(fā)動機損壞。

總結：
發(fā)動機機油進水可以說是內(nèi)燃機常見的一種故障，而我們可以通過對機油的外觀顏色，對機油的油面高度，對機油冷卻液的觀察等幾個方面來對機油是否進水進行判斷。如果發(fā)現(xiàn)機油進水，我們還可以從機油散熱器、水堵、缸套密封圈、缸套、汽缸墊等幾個方面進行檢查，從而確定機油進水的原因。

調(diào)氣門

氣門間隙很重要 過大過小都不行
什么是氣門間隙呢？就是在發(fā)動機冷態(tài)裝配時在氣門組與氣門傳動組之間留有的一定間隙。氣門間隙過大，則會出現(xiàn)氣門開度減�。ㄉ�程不夠），進排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性；同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損，個別還會出現(xiàn)排氣搖臂的橫橋支架從根部折斷，嚴重的話還會引起排氣門彈簧折斷，氣門掉入缸內(nèi)的危險。
那么氣門間隙小了行不行呢？氣門間隙過小，在氣門熱狀態(tài)下會出現(xiàn)氣門關閉不嚴，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導致功率下降的現(xiàn)象；同時，氣門也易于燒蝕。

氣門間隙不用調(diào)整了 千萬別信這個謊言
所以及時檢查氣門間隙，保證合適的氣門間隙有利于發(fā)動機正常運轉，同時減少氣門機構的異常沖擊和磨損，降低油耗，延長發(fā)動機使用壽命。但是氣門間隙不用調(diào)整的說法是從什么時候開始的呢？
但是對于國內(nèi)目前絕大多數(shù)柴油機而言，配氣機構還普遍有搖臂等機構，也就是說氣門間隙都是需要調(diào)整的。但是還是很多用戶卻很容易忽視這一點，伴隨著氣門間隙不用調(diào)整的說法越傳越玄乎，不少人也就不知不覺就相信了，但這絕對是不對的。

發(fā)動機缸內(nèi)制動技術普及 有些技師不會調(diào)了
隨著國內(nèi)重型卡車用柴油機的發(fā)展，一方面動力排量越來越大，另一方面對于安全性要求也越來越高，不少發(fā)動機都將發(fā)動機缸內(nèi)制動作為安全標配，所謂的缸內(nèi)制動就是在發(fā)動機配氣機構上增加多一套電控液壓系統(tǒng)，這也給氣門調(diào)節(jié)帶來了新的要求。
前幾天一位卡友的濰柴WP10系列發(fā)動機，帶有WEVB發(fā)動機制動系統(tǒng)，在維修保養(yǎng)的過程中，維修技師在調(diào)氣門的時候只調(diào)整了進氣門間隙和EVB間隙，但是排氣門間隙直接就忽略了過去。
這樣調(diào)整出來的結果，很明顯排氣門間隙存在極大偏差，打著車以后，發(fā)動機聲音就叮叮當當?shù)陌l(fā)出很大的異響噪音，這個就很危險了，部分情況下可能發(fā)生搗缸的嚴重事故。這種由于操作不當可能會引發(fā)很大的維修事故，不過令人感到更加沮喪的是，這種現(xiàn)象并不是個例，不會調(diào)整氣門間隙的維修技師也不是少數(shù)。

過度宣傳有誤導嫌疑 長換油周期不等于免維護
最近今年隨著技術的發(fā)展，國內(nèi)重卡發(fā)動機技術有著不小的進步，長換油，超長維護周期成了不少廠家的宣傳口號，機油十萬公里更換，更長的保養(yǎng)周期也僅僅是潤滑系統(tǒng)的保養(yǎng)周期延長，而作為一臺發(fā)動機，其有著很多系統(tǒng)機構，這并不意味著這些結構的保養(yǎng)維護也是超長周期，甚至免維護。

更有一些卡友更是幾十萬公里后氣門間隙也沒有檢查過，直到感覺發(fā)動機異常的時候，才會懷疑要不要去調(diào)整氣門間隙，各種打聽后，一些維修工居然表示這機器先進不用調(diào)整氣門間隙，或者所謂服務站的維修工自己也琢磨不清楚到底要不要調(diào)整。這簡直讓人感到不可思議。
伴隨著排放升級，國內(nèi)重型車技術也在快速的升級，各種電控系統(tǒng)及新技術的應用，讓車輛更加高效節(jié)油安全，但是這一切的前提是對車輛有著及時到位的保養(yǎng)維護，和正確的駕駛操作習慣，但是從氣門間隙不要調(diào)整這個謠言來看，售后維修這塊存在這端板是一個不爭的事實，由于維修操作不合規(guī)導致的維修事故也屢見不鮮。