O2O物流早在90年代便開始出現(xiàn)了，而不是因?yàn)橛辛薕2O業(yè)務(wù)，才有的O2O物流。無論當(dāng)前O2O業(yè)務(wù)是否存在，但是一定會(huì)有O2O物流。
　　無論時(shí)代如何發(fā)展，同城點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送都是有的，都是需要從A地直送到B地。外賣配送是一個(gè)典型，這種業(yè)務(wù)配送在電話普及開來以后一直都是存在的，另外還有同城急件的配送。只不過到如今同城直送的距離范圍變得更加的寬泛了：從幾百米到幾十公里。但是，最終還是回歸到同城配送"最后一公里"的問題解決上面。
　　在新技術(shù)下如何開展同城O2O物流配送?
　　物流服務(wù)需求的基本指令模式是：一個(gè)包裹需要在時(shí)間約束的前提下在A地從某人處取出，然后在另外一個(gè)時(shí)間約束下送往B地交給某人。在這個(gè)指令過程中，我們所看到還是對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求：就是需要配送按照客戶所下達(dá)的指令將包裹準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確地取出，然后，即時(shí)、正確地送到收貨人手中。那么服務(wù)成本呢?
　　對(duì)于物流配送的服務(wù)成本，單從一票業(yè)務(wù)上考慮，其節(jié)省的空間并不大，無非就是雇傭更低的人力和使用更低成本的工具而已。但是這樣操作不是一個(gè)持久的模式。一般而言，物流服務(wù)成本的降低和效率的提升可以隨著業(yè)務(wù)量的增加，通過對(duì)業(yè)務(wù)的規(guī)�；�、集約化來提高效率和降低服務(wù)成本。B2C的物流配送就是通過對(duì)運(yùn)單的集約與合并從而降低單票的物流配送成本。
　　同城O2O物流配送是自建還是眾包?
　　就個(gè)人而言，對(duì)于同城O2O物流配送到底是自建還是選擇眾包，筆者更傾向于自建同城配送團(tuán)隊(duì)。同城配送范圍不大，建立一個(gè)小的同城配送團(tuán)隊(duì)，能更好的為客戶服務(wù)，提升配送服務(wù)質(zhì)量。
　　自建O2O物流配送，就是配送員的招募和雇傭都是自己團(tuán)隊(duì)來操作，好處是員工因?yàn)橛腥耸玛P(guān)系，在管理上和服務(wù)上完全由團(tuán)隊(duì)自己操控。所以一般都認(rèn)為，服務(wù)質(zhì)量是可以得到保障的，而所帶來的不利就是必須要養(yǎng)人。
　　眾包是當(dāng)下一種共享經(jīng)濟(jì)方式。眾包物流通過自己不養(yǎng)或者少養(yǎng)全職配送員，更多的發(fā)展社會(huì)人員進(jìn)入到自己的業(yè)務(wù)體系。把盡可能多的訂單交由這些社會(huì)眾包配送員去完成。這種方式的好處就是利用社會(huì)人力資源，可以盡可能的降低物流配送成本，因?yàn)槔碚撋仙鐣?huì)人力資源是海量的。而壞處就在于服務(wù)質(zhì)量不可控，尤其是在異常天氣和異常量的訂單情況下，社會(huì)眾包配送員不能及時(shí)響應(yīng)服務(wù)。