隨著經濟的發(fā)展，城市虹吸效應越來越強，越來越多的人往經濟越發(fā)達的城市集聚。因此城配市場在人群集聚的過程中變得更加復雜和多元，2017年這個趨勢將會進一步加強。對于復雜而多元的城配市場，技術驅動和協(xié)同發(fā)展成為每一個城配物流人的共識，那么應該具體如何深化這些措施呢？
2016年"互聯(lián)網+物流"的概念得到了全新的定義和發(fā)展
       首先，"互聯(lián)網+物流"不再是簡單的車貨匹配，而是分行業(yè)的解決方案。
       物流不是一個行業(yè)，縱向橫向都可以切分成很多不同的行業(yè)。在我看來，電商物流、家裝物流、生鮮物流就是三個完全不同的行業(yè)。電商有返貨，家裝有送裝一體，生鮮有冷鏈，不一樣的要求意味著不一樣的服務。所以經過這兩年的積累，我的第一個觀點，做城市配送一定要做分行業(yè)的解決方案，不能指望做一個互聯(lián)網的車貨匹配，用一套標準的東西包打天下。
       其次，"互聯(lián)網+"物流不是簡單的運力提供，而是一個完整的供應鏈解決方案。
       城配也不能簡單理解為把貨物從A搬到B。單純的配送概念可能就是一輛車加一個司機，簡單的運力問題。但是實際操作過程中，倉儲、資金、保險等一系列問題接踵而來。所以，物流企業(yè)遠看是勞動密集型企業(yè)，近看是資金密集型企業(yè)。很多時候物流已經超出了單一的運輸范疇，它是一個物流+互聯(lián)網+金融的完整的解決方案，所以我認為未來城配市場的決勝關鍵點在于哪個企業(yè)能夠提供全鏈條的一站式的交鑰匙的解決方案。
       最后，就是分享經濟在城配行業(yè)的未來。
       C2B驅動了兩個現(xiàn)象的產生：一個是訂單的高度分散化，一個是對于運力提出的挑戰(zhàn)。每年的"雙十一"對于物流企業(yè)來說其實是很痛苦的，因為造成了巨大的運力缺口。有時候在思考到底哪一家物流企業(yè)可以應對如此分散的訂單，想到可能只有一家企業(yè)，叫做社會運力。
       因此，在這個背景下，行業(yè)內部逐漸產生新的模式，也就是最近比較火的無車承運人。我認為，無車承運人有以下特點：
第一，擔責，而非江湖事江湖了。
第二，自己是交易的主體，而非只做信息撮合中介。
第三，對于上游貨主提供深度的解決方案。
第四，平臺思維，用互聯(lián)網的方式連接和管理豐富的運力池，而非自己持有資產。
       還有最重要的一點，有建設系統(tǒng)的能力，且能沉淀大數(shù)據。
趨勢一：重新定義客戶群。城配行業(yè)需要重新定義的不僅是供給側，更是需求側，要找到服務敏感型客戶，伴隨城配市場需求和競爭雙重升級，服務敏感型客戶正成為城配市場客群的主流，突出"定制、標準、確定性"的服務屬性，吸引服務敏感型客戶，打開一片新市場。
趨勢二：實現(xiàn)倉配一體，集約后共同配送。未來城配企業(yè)只有車是遠遠不夠的，還要有倉。
趨勢三：從優(yōu)質運力到整體解決方案�？蛻粢�的不僅是一個好司機，還需要整體解決方案：從行業(yè)趨勢我的觀察來看，干線+城配+倉儲+金融鏈條式的整體解決方案才是客戶所需要關注的。
趨勢四：末端延伸，從同城到城際。未來1～2年，可能不會有城配公司提法，而是綜合性物流公司，同時做城市內部和城際的運輸，這是所有城配公司都必須跨出的一步。
趨勢五：從生意驅動到數(shù)據驅動。產品的決策其實都來源于客戶，但是它少了前瞻性，而前瞻性是從海量的數(shù)據中來。