近日從浙江省交通運(yùn)輸廳傳來(lái)消息，我國(guó)首個(gè)可為國(guó)際航運(yùn)船舶加注液化天然氣（LNG）的項(xiàng)目--舟山液化天然氣接收及加注站項(xiàng)目，在浙江省舟山島東北部海岸開(kāi)建。這也是我國(guó)首個(gè)可在公海為國(guó)際航運(yùn)船舶加注LNG的供應(yīng)基地。

　　無(wú)獨(dú)有偶，國(guó)際海事組織（IMO）當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月27日倫敦的會(huì)議上作出決定：要求到2020年，船舶燃料油含硫量必須低于0.5%，而不是推遲五年至2025年。而要滿足這一規(guī)定要求，船舶采用LNG動(dòng)力是最佳選擇之一。

　　LNG素有"未來(lái)燃料"的美譽(yù)，在作為船用燃料方面也越來(lái)越受歡迎。使用LNG燃料能減少氮氧化物排放近90%，減少二氧化碳排放量25-30%，硫氧化物和顆粒物排放則幾乎可以忽略不計(jì)。正是由于LNG完美的環(huán)保性能，世界各國(guó)均大力發(fā)展LNG動(dòng)力船舶。

　　由于環(huán)保形勢(shì)的日趨嚴(yán)峻，我國(guó)近年來(lái)主要推進(jìn)內(nèi)河水域船舶的LNG應(yīng)用。我國(guó)提出，到2020年，全國(guó)主要內(nèi)河水域的普通貨船和客船、港作船和工程船等船舶應(yīng)用LNG得以推廣，危險(xiǎn)品船、沿�？痛�和普通貨船試點(diǎn)示范項(xiàng)目穩(wěn)步開(kāi)展，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的試點(diǎn)工作啟動(dòng)，內(nèi)河運(yùn)輸船舶能源消耗中LNG的比例達(dá)到10%以上。交通運(yùn)輸部2014年公布的《水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用LNG首批試點(diǎn)示范項(xiàng)目名單》提出，至2016年年底的2年間，將建造979艘LNG動(dòng)力船，建設(shè)十余艘(座)LNG岸基(水上)加注站。其中，京杭運(yùn)河江蘇段示范區(qū)和安徽皖江與巢湖示范區(qū)新建的LNG動(dòng)力船數(shù)量最多，均為300艘。然而，現(xiàn)在已近年底，目前來(lái)看，這一目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。

　　目前，發(fā)展LNG動(dòng)力船舶還有一些瓶頸需要突破，包括LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施不完善、商業(yè)模式有待成熟、建造成本過(guò)高等。業(yè)內(nèi)人士表示，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的完善，財(cái)政補(bǔ)貼的支持，《珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海(京津冀)水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》等更嚴(yán)厲的環(huán)保措施的實(shí)施都將極大地推動(dòng)中國(guó)LNG動(dòng)力船和加注行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，除國(guó)家層面的政策支持外，LNG動(dòng)力船的發(fā)展還需要更多的示范效應(yīng)。只有現(xiàn)實(shí)中有更多成功的案例，才能直接激發(fā)船東建造LNG動(dòng)力船的熱情。