(2016年5月)貨運O2O企業(yè)在經(jīng)歷了2014年雨后春筍般出現(xiàn)以及2015年炮火隆隆的增強市場之后，終于在2015年年末成長到了一個相對趨于穩(wěn)定的發(fā)展階段，在干線運輸上，貨車幫、運滿滿、陸鯨、福佑卡車等一些企業(yè)基本占據(jù)了整個干線O2O市場;在城市區(qū)域配送上，又以云鳥科技、易貨嘀、藍犀牛、速派得、58速運等企業(yè)展露鋒芒;相對來說，城市區(qū)域配送領(lǐng)域的競爭仍然處于十分激勵的狀態(tài)，當然在其它公路物流的細分領(lǐng)域里也呈現(xiàn)了很多優(yōu)秀的企業(yè)。行業(yè)的規(guī)則至今仍未出現(xiàn)，后續(xù)的發(fā)展方向又會如何......
　　從2014年開始，移動互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)貨運行業(yè)的呼聲勢不可擋的席卷了整個行業(yè)，相應(yīng)的數(shù)百個貨運APP爭先恐后般的出現(xiàn)，一場"百團大戰(zhàn)"華麗上演。
　　(一)如出一轍的商業(yè)模式
　　商業(yè)模式可以說是一個企業(yè)創(chuàng)建的初衷，一個好的商業(yè)模式不僅可以為企業(yè)發(fā)展指明道路，更是企業(yè)獲得資本投資的關(guān)鍵點。
　　(1)貨車幫的貨車綜合服務(wù)平臺模式
　　貨車幫通過互聯(lián)網(wǎng)手段連接司機與貨主，在卡車后服務(wù)市場發(fā)力深耕，以此體現(xiàn)自身價值獲取經(jīng)濟利益，就目前已知貨車幫已涉足車貨匹配、智慧物流園區(qū)運營、物流智能硬件開發(fā)、物流金融以及其它相關(guān)的公路物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺建設(shè)的相關(guān)業(yè)務(wù)。
　　(2)運滿滿的移動互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)平臺
　　運滿滿希冀通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建一個綜合的信息服務(wù)平臺，通過云計算、大數(shù)據(jù)構(gòu)建公路物流行業(yè)的信用數(shù)據(jù)庫，通過信用管理實現(xiàn)增值服務(wù)，例如金融、卡車后服務(wù)市場等。
　　(3)福佑卡車--貨運屆的UBER+淘寶
　　福佑卡車相對來講與上述兩者有所區(qū)別，福佑卡車通過對接貨運經(jīng)紀人(即常說的信息中介)來掌控車輛，進而直接對接貨主，成為了銷售運力的集成供應(yīng)商，以此來實現(xiàn)提高物流效率發(fā)揮自身的價值。
　　從上述三者的商業(yè)模式來看，可以說本質(zhì)是相同的，都是通過車貨匹配聚集基礎(chǔ)資源(即車與貨)，然后再植入增值服務(wù)(金融、卡車后服務(wù)、商業(yè)服務(wù)等)，即使最初的商業(yè)模式有所差別，但在競爭中，商業(yè)模式也逐漸趨于一致了，互相競爭的過程也是相互學(xué)習(xí)吸取經(jīng)驗的過程。但誰也沒想到，在競爭的第一步(匯聚車源、貨源)會如此之難，大家只能選取捷徑--燒錢補貼。
　　(二)資本的寵兒
　　在萬億級的市場面前，資本界無法淡定，早已嗅到了這塊大蛋糕。因此，各家企業(yè)都獲得了或多或少的投資，學(xué)習(xí)當年出行領(lǐng)域的補貼辦法，以此來培養(yǎng)用戶習(xí)慣，加快互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)物流業(yè)的步伐，燒錢大戰(zhàn)一觸即發(fā)。
　　有業(yè)內(nèi)人士對貨運O2O融資情況做了一下初步統(tǒng)計，如表，在長達兩頁A4紙的融資圖表中可以清晰地看到，資本非常寵愛貨運O2O領(lǐng)域，千萬級的融資層出不窮，上億的融資也并非個例，總之，資本加劇了這場戰(zhàn)爭的激烈程度，在一場場硝煙過后，最終有很多企業(yè)倒下了，也有很多企業(yè)被迫轉(zhuǎn)型。