你的貨運平臺生意怎么樣？誠信度如何？當前，在互聯(lián)網(wǎng)模式下提供物流在線交易的貨運平臺不在少數(shù)，而誠信度越來越成為這些平臺是否有發(fā)展前途的一個重要因素。采取哪些方式可以加速客戶對于平臺的信任度？
　　在前不久召開的全國物流信息平臺誠信互聯(lián)大會論壇上，圍繞著"互聯(lián)網(wǎng)模式下的物流供給側(cè)誠信共治與聚合發(fā)展"主題，眾多貨主與全國干線整車、零擔物流平臺的大佬就貨運平臺誠信要素影響力發(fā)表真知灼見。而在誠信度排序要素調(diào)查中，又出現(xiàn)了結(jié)果驚人的高度一致。
　　四大誠信要素包括
　　第一，平臺對于失信者進行聯(lián)合懲戒。
　　第二，平臺對于用戶的資質(zhì)進行嚴格審核。
　　第三，交易評價展示。
　　第四，平臺作為一個擔保方先行賠付。
　　行業(yè)大佬包括：酒仙網(wǎng)運輸總監(jiān)宋陽、盛豐物流副總裁方正平、宅急送運輸事業(yè)部總監(jiān)楊宏斌、中交興路總裁曹二虎、運滿滿總裁苗天冶、中國物通網(wǎng)總經(jīng)理賈信河、卡行天下副總裁耿強、好多車COO楊葉龍。
　　幾乎所有的大佬，準確地說，除了一位方正平，其他人都把第二項--平臺對于用戶的資質(zhì)進行嚴格審核排在了第一位！為什么會把二選在第一？原來大佬們是這么想的--
　　大佬觀點
　　楊葉龍：作為平臺來講首先是把好用戶進來的這個關(guān)口，然后再是平臺拿出這種擔當，就是先行賠付。因為要靠長期的交易來積累或者展示，給到用戶去做決策，最后可能才做到這一步，就是對于失信者實行聯(lián)合的懲戒。因為從一開始就懲戒可能不見得有用，所以我的理解就是這樣一個順序。
　　我們第二和第四都已經(jīng)在做，第三有一個過程。我們好多車是做長途整車的運營交易平臺，本來就是一個相對低頻的事情，所以這種交易層面有一個過程。對于貨主企業(yè)來講，它的數(shù)據(jù)量就是一天跑個十幾單，但是對于司機來講，一個月之內(nèi)能夠成交兩單就已經(jīng)很不錯了，除非是自己養(yǎng)的車，所以還是有一個過程。聯(lián)合懲戒需要一個大平臺來做，我們從去年就在參與，并且在形成整車服務(wù)。
　　耿強：作為企業(yè)而言，我覺得這四點都非常重要。如果一定要排序的話第二項很重要，客觀來說就是用戶要對平臺信任，因為有門檻在，為什么平臺是吸引這一批受眾？我們談到懲戒也好、談到后面的賠付也好，這些都是偏負能量的做法。評價還有非常正能量的方面，你的評價越高，信任度就越高別人就會越愿意用你。如果你的評價看起來很糟，比如這一個酒店打分是三分，很多人都不愿意住，如果是四點五分或者四點八分很多人都愿意住，所以評價更多的是從這個角度。當然聯(lián)合懲戒很有必要，我覺得現(xiàn)在我們?nèi)鄙龠@個懲戒機制，所以懲戒在某種程度上可以幫助我們盡快完善起來，但是賠付只是一個手段。
　　賈信河：剛開始我寫的是二三四一，但是我把它調(diào)整了一下，就是二四三一，這個調(diào)整也是我們在做中國物通網(wǎng)的時候的一個大規(guī)模轉(zhuǎn)變。首先對于注冊用戶會員的資質(zhì)審核，我們物通網(wǎng)注冊要求是挺嚴的，這是大家都能夠做到也都在做的。原來我們是做得不好的展示，但是沒有進入交易的只有展示。今年我們可能要交易平臺，說實在話，真正進入交易平臺的物流平臺還是少數(shù)，大多數(shù)還是獲得信息。交易之后先給客戶賠錢，讓客戶滿意，我們也能做到賠付，但是賠付還是挺難的，因為過往的東西挺貴，一車都要幾十萬，這種承諾需要很大的勇氣，也需要做很多的工作，然后就要對于騙子共同懲罰，讓他們付出很高的代價，需要我們中物聯(lián)聯(lián)合這樣的誠信平臺共同懲罰騙子。
　　苗天冶：對于誠信問題我的感受是非常深刻的，我們的CEO都在阿里服務(wù)了八年，回頭看到淘寶有今天這樣的平臺成就，一個核心點就是它有一套信用體系，并且對此信用體系的總質(zhì)量的控制是零容忍的。作為整車的信息服務(wù)平臺，我們對于誠信體系的控制是我們的生命線，所以我的態(tài)度也是零容忍。我選擇這個順序其實很簡單，平臺客戶對于用戶的資質(zhì)審核，這是進入我們平臺提供服務(wù)和享受服務(wù)的第一步，也是入口，所以我把它列成了一。第二是交易評價的展示，我覺得從用戶的角度考慮，我們讓我們的用戶選擇合作方的時候首先把我們的用戶信用標明一下，這樣對于用戶的選擇非常有好處，也非常方便，所以我把它列成了二。對于失信平臺的聯(lián)合懲戒，今天我們中物聯(lián)的會議非常好，我們也是積極地響應(yīng)號召，參加了此次會議并且非常有意愿和大家合作，共同創(chuàng)建我們物流的誠信環(huán)境，對于所有的失信者零容忍，所以我把它排在了三。平臺的先行賠付就像前面幾位說的，現(xiàn)在也是一種信息服務(wù)平臺，所以這是一個術(shù)而已，道是在我們心里。作為我們這樣的平臺只關(guān)注兩個問題：第一是對于用戶創(chuàng)造價值，第二是對于誠信零容忍。
　　曹二虎：我的選擇是二四三一，正好是建立一個平臺，就是從誠信的角度。第一階段就是我們的主體是誠信的，或者是誠信起步。第二階段就是保證平臺提供的平臺級服務(wù)也是有承諾的。第三階段是基于平臺交易的積累，還是有數(shù)據(jù)積累的。第四階段是所有的平臺都達到第三階段的時候開始互聯(lián)互通，共享數(shù)據(jù)的時候就是所謂的第四階段�，F(xiàn)在第四步的問題已經(jīng)出現(xiàn)了，聯(lián)物流平臺對于行業(yè)、對于企業(yè)都可以找到解決的辦法。
　　楊宏斌：我的選擇是二四一三，這個順序可能和其他幾位有點不一樣。為什么選擇二呢？因為我覺得這是一個前提，也是一個準入的機制，四實際上是滿足了我們獲得風險部門的要求。本來應(yīng)該把四放在第一，但是考慮到今天的平臺比較多。二和一實際上是互相的關(guān)系，平臺對于用戶資質(zhì)的審核是事前，對于實際的懲戒是事后，最后我選擇三，我認為這是一個結(jié)果的呈現(xiàn)。
　　方正平：可能我的理解和在座的各位完全不一樣，甚至完全相反。既然是從影響程度做排序，就是站在需求端對于平臺進行交流。為什么說對于失信者實行聯(lián)合懲戒放在第一位？就像小孩子一樣，犯錯的時候需要知道承擔的結(jié)果是什么，現(xiàn)在已經(jīng)不是一個簡單的紙質(zhì)的審核過程，何況平臺現(xiàn)在如此巨大，大家對它的印象是資源整合的能力越強、項目越多，這個平臺就是最牛的。我覺得是資源整合越多限制就越多，要看把所有的資源按照什么樣的類比做一個規(guī)范。今天在討論這個問題的時候已經(jīng)不再是把這種審核放在第一位，而是把進入這個平臺以后要知道后果是什么。聯(lián)合懲戒就好比我們在朋友圈把某些人迅速拉黑一樣，讓他永遠找不到你這個朋友，我覺得這是我們做平臺的一個主要目標，其它的都是一個過程。另外我把三放在第二位，就是交易機會的展示。這個比整合更加重要，通過一段時間在平臺的積累看出客戶對你的評價，當客戶對你的評價都很低端的時候還用不用你了？這個問題不是在平臺階段的評價，而是客戶和市場對在座的各位的評價，或者對這個平臺進行評價，我是完全站在需求端來判斷這個事情。第三是把先行賠付放在這里，作為一個平臺對外的承諾一定是帶著客戶的需求，但是我們從專線的對話變成了平臺的對話，平臺看起來非常容易，但是如果平臺讓我們解決這種異常，這是一個非常偶合的過程，我覺得沒有在先行賠付上解決客戶最終快速反應(yīng)的痛點。排在最后的是平臺對于客戶資質(zhì)的整合，為什么覺得資質(zhì)沒有那么關(guān)鍵？首先我覺得中國發(fā)展到了這個階段已經(jīng)不再停留在對于資質(zhì)審核的過程，而且這個過程東家西家沒法說，難道黃牛就不應(yīng)該在這個平臺上生存嗎？黃牛有黃牛的價值，IT端有IT端的價值，渠道端有渠道端的價值，只是看我們怎么把這些區(qū)別開來。
　　宋陽：關(guān)于這個我選擇的是二三四一，為什么選擇這個順序呢？完全是站在貨主和經(jīng)理人的角度去選的。首先我選擇二和三排在前兩位是因為我認為目前國內(nèi)不管什么行業(yè)，最缺乏的是一個誠信體系。平臺用的資質(zhì)審核以及交易平臺還是有一個評價體系，實際上對于我們現(xiàn)在的供應(yīng)商而言，除了平臺之外更多的是回收，現(xiàn)在最需要的就是一個管控的平臺和展示的平臺，過去的運營質(zhì)量如何。第二是先行賠付，站在一個經(jīng)理人的角度，我首先要解決公司的問題，以前單純地找一個公司也好，他沒有能力解決應(yīng)該由誰來解決？肯定首先要解決公司的問題。所有的問題解決以后再考慮對失信者的聯(lián)合懲戒，這個懲戒不是說不重要，恰恰是最重要的，但應(yīng)該是排在最后一位的。