隨著世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車(chē)保有量的急劇增加，汽車(chē)給人們帶來(lái)了極大的便利，對(duì)人類社會(huì)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)，但同時(shí)消耗大量的石油資源、排出大量的有害氣體，并對(duì)人類生存環(huán)境造成較大的危害，成為城市污染的主要污染源。關(guān)鍵字：發(fā)動(dòng)機(jī)天然氣
　一、燃?xì)馄��?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展現(xiàn)狀
　隨著世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車(chē)保有量的急劇增加，汽車(chē)給人們帶來(lái)了極大的便利，對(duì)人類社會(huì)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)，但同時(shí)消耗大量的石油資源、排出大量的有害氣體，并對(duì)人類生存環(huán)境造成較大的危害，成為城市污染的主要污染源。為解決這一問(wèn)題，人們一直在尋求改變能源結(jié)構(gòu)，采用低公害的汽車(chē)代用燃料的途徑。國(guó)際上一些大的汽車(chē)公司相繼開(kāi)發(fā)出電動(dòng)汽車(chē)、醇類汽車(chē)、天然氣汽車(chē)。從技術(shù)成熟度、經(jīng)濟(jì)性、易普及程度、資源等方面因素看，天然氣汽車(chē)優(yōu)于電動(dòng)汽車(chē)、醇類汽車(chē)。因此近年來(lái)世界上汽車(chē)總保有量超過(guò)7.5億輛，其中天然氣汽車(chē)保有量已超過(guò)600萬(wàn)輛，加氣站數(shù)量6000座以上，主要分布在富氣貧油的意大利、新西蘭、阿根廷、印尼等國(guó)家和環(huán)保法規(guī)嚴(yán)格的美國(guó)、日本等。戴-克、康明斯、依維柯等國(guó)際知名公司都在不遺余力地大力研發(fā)和推廣各自的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)(附表1)。特別值得一提的是，美國(guó)在LNG車(chē)用技術(shù)上處于領(lǐng)先位置，從推廣車(chē)型來(lái)看，LNG不但適用于城市公交車(chē)，同樣也適用于出租車(chē)和大型貨運(yùn)車(chē)輛，尤其是長(zhǎng)途車(chē)輛。從美國(guó)和歐洲的趨勢(shì)看，各國(guó)的天然氣汽車(chē)的研制重心已經(jīng)由CNGV汽車(chē)轉(zhuǎn)向LNGV。我國(guó)燃?xì)馄��?chē)保有量目前已超過(guò)22萬(wàn)量，19個(gè)重點(diǎn)推廣應(yīng)用城市(地區(qū))加氣站數(shù)量達(dá)712座以上。
　天然氣汽車(chē)發(fā)展迅速的主要原因在于：
　1.環(huán)境保護(hù)的需要
　天然氣汽車(chē)是清潔燃料汽車(chē)，尾氣排放少，環(huán)境污染少，與汽油車(chē)、柴油車(chē)相比，排放物降低情況如下：
　在美國(guó)為了達(dá)到《1990年清潔空氣條例修正案》(CAAA)標(biāo)準(zhǔn)，天然氣已成為廣泛使用的汽車(chē)代用燃料。美國(guó)有31個(gè)州制定了強(qiáng)制使用天然氣汽車(chē)的辦法。紐約州制定了6年清潔燃料車(chē)的應(yīng)用計(jì)劃，計(jì)劃到1996年燃?xì)馄��?chē)達(dá)到80%；德克薩斯州規(guī)定，1994年9月前，50%的校車(chē)、15%的公共汽車(chē)和政府機(jī)構(gòu)汽車(chē)必須具有雙燃料的能力。
　2.天然氣汽車(chē)技術(shù)日趨成熟
　天然氣汽車(chē)發(fā)展從上世紀(jì)30年代起，已有70多年的歷史，特別是經(jīng)過(guò)近些年的發(fā)展，技術(shù)已趨于成熟，先進(jìn)的電子技術(shù)和機(jī)械制造技術(shù)使天然氣汽車(chē)的安全性和控制性能得到保證，續(xù)駛里程由初始50-70公里提高到300-400公里以上；天然氣汽車(chē)氣瓶重量和加氣站的體積大為減少；給汽車(chē)加注天然氣同加注汽油一樣方便，快速充氣僅需2.5分鐘。
　3.天然氣汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完備
　隨著天然氣汽車(chē)的發(fā)展，天然氣汽車(chē)加氣站逐漸形成網(wǎng)絡(luò)。據(jù)估計(jì)，目前世界上已有加氣站6000座以上。
　4.安全、經(jīng)濟(jì)
　與汽油、柴油及其它代用燃料相比，天然氣汽車(chē)的使用費(fèi)用較低一般為汽油價(jià)格的50%，天然氣為高燃點(diǎn)的輕量氣體，在正常溫度和壓力下，危險(xiǎn)性比汽油小。天然氣汽車(chē)?yán)鋯��?dòng)性能好，運(yùn)行平穩(wěn)，維修費(fèi)用低(約為常規(guī)燃料車(chē)50%)，直接用甲烷作燃料，不僅可大大降低汽車(chē)機(jī)械摩擦的耗損，延長(zhǎng)使用壽命，且運(yùn)行操作簡(jiǎn)單方便，噪音也比燃油汽車(chē)降低40%。發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命長(zhǎng)。
　5.政府制定優(yōu)惠政策
　為保護(hù)環(huán)境，減少污染，許多國(guó)家政府制定一系列鼓勵(lì)性政策促進(jìn)燃?xì)馄��?chē)的發(fā)展。如天然氣價(jià)格優(yōu)惠、天然氣汽車(chē)稅費(fèi)取費(fèi)較低、生產(chǎn)燃料供給設(shè)備及建設(shè)加氣站等均在資金方面、稅收方面給予優(yōu)惠政策。
　二、我國(guó)燃?xì)馄��?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀
　目前，國(guó)外CNG發(fā)動(dòng)機(jī)已在廣泛應(yīng)用第三代的技術(shù)，更先進(jìn)的LNG缸內(nèi)直噴技術(shù)已得到小批試用，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放俱佳，但其開(kāi)發(fā)難度大，費(fèi)用昂貴，成本也高，國(guó)內(nèi)尚未開(kāi)始研制。第一代產(chǎn)品是機(jī)械式，第二代屬于簡(jiǎn)單閉環(huán)控制，第三代是采用電控噴射CNG技術(shù)。電控噴射CNG系統(tǒng)采用高壓噴射，通過(guò)節(jié)氣門(mén)傳感器，氣體流量傳感器，轉(zhuǎn)速傳感器，水溫傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器，壓力傳感器和氧傳感器等經(jīng)過(guò)中央處理單元來(lái)控制點(diǎn)火、空燃比等。
　我國(guó)燃?xì)馄��?chē)發(fā)展始于50年代，即低壓天然氣汽車(chē)。80年代中、后期天然氣汽車(chē)的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用的步伐加快。國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)廠和發(fā)動(dòng)機(jī)廠如東風(fēng)、解放、上柴、濰柴、玉柴不斷加大產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力度，相繼推出了各自的產(chǎn)品在市場(chǎng)上推廣應(yīng)用(附表1)，主要產(chǎn)品分為單一天然氣燃料汽車(chē)和雙燃料汽車(chē)(天然氣/汽油或柴油)。
　根據(jù)燃?xì)馄��?chē)使用天然氣的不同形態(tài)，可分為：壓縮天然氣(CNG)，主要成分為甲烷，壓力一般在20-30MPa；液化天然氣(LNG)，天然氣在超低溫(-162°C)常壓狀態(tài)下液化，天然氣經(jīng)凈化處理后通過(guò)壓縮升溫，在混合制冷劑N2、C1、C2、C3、C4作用下冷卻移走熱量，再節(jié)流膨脹而得到液態(tài)天然氣，在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓常溫狀態(tài)下，其體積約為同量氣態(tài)天然氣的1/625，天然氣液化后為標(biāo)態(tài)體積的1/625，絕熱容器壓力為0.05-0.5MPa，液化天然氣的液化過(guò)程中幾乎完全去除硫、汞等雜質(zhì)。兩種形態(tài)的燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)均已得到應(yīng)用。
　1、壓縮天然氣汽車(chē) 1988年我國(guó)分別從新西蘭、澳大利亞、加拿大等國(guó)家引進(jìn)了CNG加氣站的全套設(shè)施、改裝汽車(chē)部件及高壓氣瓶。分別建站于南充、大慶等地。同時(shí)進(jìn)行了加氣站設(shè)施及汽車(chē)改裝部件的國(guó)產(chǎn)化工作。目前，業(yè)內(nèi)人士已普遍認(rèn)識(shí)到采用單一CNG作為燃料的優(yōu)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)主要發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)均在進(jìn)行第三代天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，正在不斷替換技術(shù)水平較低的機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)。CNG車(chē)已在四川、重慶、北京、西安、內(nèi)蒙、等地推廣。
　2、液化天然氣汽車(chē) 是繼CNG汽車(chē)和LPG汽車(chē)之后于近年才開(kāi)始發(fā)展起來(lái)的一種新型環(huán)保汽車(chē)，從本質(zhì)上講也是天然氣汽車(chē)，但由于汽車(chē)攜帶的LNG比CNG具有更高的燃料密度、壓力低、所需燃料箱自重輕，汽車(chē)一次充氣的行駛里程(300？800km)較CNG遠(yuǎn)得多，LNG同時(shí)又能像油品一樣運(yùn)輸，同時(shí)具有CNG和LPG的優(yōu)點(diǎn)，而克服了它們的不足，因此具有更強(qiáng)的實(shí)用性，且由于我國(guó)能源戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)的調(diào)整，今后將有更多的LNG資源通過(guò)進(jìn)口進(jìn)入我國(guó)使用，被認(rèn)為是今后燃?xì)馄��?chē)的發(fā)展方向。目前在國(guó)內(nèi)正在實(shí)施的LNG加氣系統(tǒng)有北京LNG示范加氣站，共有11輛公交示范車(chē)輛正在運(yùn)營(yíng)；烏魯木齊單一燃料LNG公交示范項(xiàng)目工程課題，有20輛單一燃料LNG公交示范車(chē)輛正在運(yùn)營(yíng)；長(zhǎng)沙市單一燃料LNG公交示范項(xiàng)目工程課題，有52輛單一燃料LNG公交示范車(chē)輛正在運(yùn)營(yíng)，運(yùn)行情況都正常。
　三、我國(guó)天然氣汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展前景
　1、天然氣汽車(chē)對(duì)降低汽車(chē)排氣污染、節(jié)約石油資源具有重要意義
　目前大中城市由于汽車(chē)尾氣造成的大氣污染相當(dāng)嚴(yán)重，對(duì)人民生活造成了嚴(yán)重的災(zāi)害。以某市環(huán)境為例，現(xiàn)汽車(chē)保有量?jī)H100多萬(wàn)輛，其大氣污染程度與國(guó)外400萬(wàn)輛汽車(chē)大城市相當(dāng)，市區(qū)的氮氧化物已連續(xù)多年超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，交通干線沿線超標(biāo)更為嚴(yán)重。為此，政府各有關(guān)部門(mén)、部分高校、科研院所越來(lái)越重視天然氣汽車(chē)的開(kāi)發(fā)、推廣、應(yīng)用。國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策亦鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能、低公害產(chǎn)品。
　從1996年11月，全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)成立了天然氣汽車(chē)工作組，著手建立我國(guó)天然氣汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系；1997年9月，國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局批準(zhǔn)成立天然氣和液化石油氣汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化分技術(shù)委員會(huì)使我國(guó)天然氣汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作全面展開(kāi)。
　2、我國(guó)天然氣和液化石油氣資源較為豐富，具備發(fā)展天然氣汽車(chē)的基本條件
　我國(guó)天然氣可采儲(chǔ)量令人比較樂(lè)觀。據(jù)調(diào)查，我國(guó)天然氣資源量約為38萬(wàn)億m3，已探明的資源儲(chǔ)量為1.8萬(wàn)億m3，為資源量的5%，可采300年左右。2005年，我國(guó)天然氣產(chǎn)量為300億m3，除用于化工原料和民用燃料外尚有剩余(約20%)，其中部分天然氣被浪費(fèi)(約10億m3)。據(jù)專家測(cè)算，10萬(wàn)輛天然氣汽車(chē)耗氣約15億m3，僅為目前天然氣產(chǎn)量的7.5%。
　 3、燃?xì)馄��?chē)使用成本低，易被用戶接受
　較經(jīng)濟(jì)的使用成本是推廣天然氣汽車(chē)的有利條件，以我國(guó)汽油、柴油與天然氣現(xiàn)行價(jià)格比較，綜合考慮發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命、維修費(fèi)用、機(jī)油費(fèi)用等因素，使用天然氣汽車(chē)經(jīng)濟(jì)效益顯著。
　四、國(guó)內(nèi)外天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品技術(shù)
　天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用以下一些技術(shù)：
　絕大部分采用柴油機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，以汽油機(jī)為基礎(chǔ)的僅占一少部分，主要是因?yàn)槟芾�用柴油機(jī)的增壓中冷成熟技術(shù)。
　　燃燒采用稀燃技術(shù)較多而理論空然比燃燒的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)也占一定比例。
　天然氣缸內(nèi)噴射技術(shù)。
　天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)電控技術(shù)。
　天然氣零部件開(kāi)發(fā)可靠性技術(shù)。如活塞、氣閥、氣閥座、噴嘴等。
　天然氣催化器應(yīng)用技術(shù)。