如果是在過去，談起共享經(jīng)濟(jì)，或許會(huì)覺得不切合實(shí)際，因?yàn)闊o論什么物品、資源，每個(gè)人都希望可以獨(dú)自擁有而不是共享。但是當(dāng)下，隨著Uber、滴滴打車等共享模式平臺(tái)的出現(xiàn)，打破了人們對(duì)"共享"這個(gè)詞的傳統(tǒng)理解，同時(shí)也正式拉開了共享經(jīng)濟(jì)新時(shí)代的序幕，共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式在全球迅速發(fā)展起來，并在各個(gè)行業(yè)影響著我們的生活和消費(fèi)方式。
　　其實(shí)，共享概念早就存在于我們的生活中，過去，朋友、鄰里之間，互相借東西，其實(shí)就是共享的一種形式，不過當(dāng)時(shí)的共享是受空間和信任關(guān)系限制的，必須是可以接觸的空間和擁有雙方的信息關(guān)系才可以進(jìn)行共享的，這種共享模式是不完整的。
　　無論是什么時(shí)候的共享經(jīng)濟(jì)，都存在自身固有的本質(zhì)特性：大的方面來講是整合所有閑置資源，將所有權(quán)淡化為使用權(quán)，進(jìn)行再次優(yōu)化配置；小的方面是提高供需效率，實(shí)現(xiàn)了人們生活消費(fèi)的低成本化。
　　說到共享經(jīng)濟(jì)，我們最先想到的是交通共享。目前，Uber、滴滴打車、神州專車等平臺(tái)將私家車變成了交通共享中的重要因素，無論是誰，任何時(shí)間都是在注冊(cè)后，進(jìn)入"共享交通"，成為一名共享交通的兼職司機(jī)。對(duì)于司機(jī)來說，自己的車成為和駕駛技術(shù)是他們的資源，通過共享，實(shí)現(xiàn)收入盈利；對(duì)于乘客來說，大大降低了他們的出行成本，這樣的共享，從雙方角度來看都實(shí)現(xiàn)了資源最大化的利用與配置，正是因?yàn)槿绱耍�所以現(xiàn)在才會(huì)如此推崇共享經(jīng)濟(jì)。
　　不可否認(rèn)，共享經(jīng)濟(jì)還是存在一定的局限性，但是共享經(jīng)濟(jì)中只有交通共享嘛？當(dāng)然不是，隨著農(nóng)業(yè)O2O電商的不斷發(fā)展，金融共享、物流共享等都相繼開始進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)，其中農(nóng)產(chǎn)品物流一直都是制約農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，當(dāng)前，O2O農(nóng)業(yè)平臺(tái)的出現(xiàn)和發(fā)展核心解決農(nóng)產(chǎn)品物流的線下貨主如何在線上匹配適合的車輛，同樣為車主在線上匹配合適運(yùn)輸路線的貨源。
　　共享經(jīng)濟(jì)牽扯到三大主體：商品或是服務(wù)的供給方、需求方和共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，接下來我們分析一下農(nóng)業(yè)物流的共享經(jīng)濟(jì)三大主體難題：
　　一、農(nóng)業(yè)物流供給方--車主：
　　很多企業(yè)都有自己的物流車隊(duì)，但是常常因?yàn)槲锪鬟\(yùn)輸總量達(dá)不到額定值，從而導(dǎo)致"多次虧損"；很多車主每次接到物流訂單只是單程運(yùn)輸路線，造成返程空車，也會(huì)導(dǎo)致虧損；還有很多個(gè)人車主很久沒有訂單可接，一直處于閑置狀態(tài)，只能等待。
　　二、農(nóng)業(yè)物流需求方--貨主：
　　很多貨主需要車輛運(yùn)輸貨物到達(dá)目的地，并不是每次都可以及時(shí)找到合適的車輛，就算是找到車輛，也會(huì)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，比如物流費(fèi)用很高、車輛到達(dá)時(shí)間、途中是否出現(xiàn)什么突發(fā)狀況等等，找車和洽談的效率不高都會(huì)造成農(nóng)產(chǎn)品損耗。
　　三、共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)：
　　共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)作為連接供需雙方的紐帶和橋梁，為雙方構(gòu)建一個(gè)安全、便捷的交易平臺(tái)，提升物流效率、降低成本，合理優(yōu)化閑置資源，為供需雙方切實(shí)解決物流中的難題。
　　Uber、滴滴打車、神州專車等平臺(tái)的成功，使得很多農(nóng)業(yè)電商平臺(tái)開始試水物流共享，其中，深圳谷登電商平臺(tái)推出"農(nóng)速通APP"，一個(gè)專業(yè)解決農(nóng)產(chǎn)品物流問題的服務(wù)平臺(tái)。整合開發(fā)武漢、玉林、欽州、黃石、黃岡、開封、洛陽、淮安、徐州、盤錦等全國(guó)十幾家農(nóng)批市場(chǎng)周邊閑置的物流資源，重新整合成多條物流專線，通過農(nóng)速通APP發(fā)布物流共享信息，方便配置同一條物流線路的物資可以拼湊起來達(dá)到車輛規(guī)定的運(yùn)載額定值；同時(shí)，平臺(tái)還會(huì)幫助車主規(guī)劃最優(yōu)運(yùn)力，降低物流成本，提高物流效率，設(shè)置實(shí)現(xiàn)車輛來回不空車，物流的共享，解決物流車輛次次虧損和運(yùn)輸難的痛點(diǎn)。
　　同時(shí)，物流共享信息，方便貨主找車、約車，利用閑置車輛為貨主運(yùn)輸貨物，大大降低貨主運(yùn)輸成本的同時(shí)，也對(duì)閑置的車輛進(jìn)行再次優(yōu)化配置，增加車主收入，實(shí)現(xiàn)雙方最大化的資源利用與配置。
　　共享經(jīng)濟(jì)正散發(fā)著獨(dú)特的魅力，同時(shí)發(fā)展中也充滿了挑戰(zhàn)與機(jī)遇，如何合理運(yùn)用共享經(jīng)濟(jì)發(fā)揮最大的作用，端看使用的企業(yè)的方式和方法，從深圳谷登電商共享物流信息這個(gè)例子看了，共享經(jīng)濟(jì)在很多領(lǐng)域都會(huì)發(fā)揮很好的資源配置與利用，讓我們共同迎接共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的輝煌吧！