3月2日，全國兩會召開前夕，一場由企業(yè)家、物流行業(yè)專家、經(jīng)濟(jì)學(xué)專家以及全國50多家媒體參與的座談會在北京召開。會上，圍繞"打造中國公路物流網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)"這一話題，全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、傳化集團(tuán)董事長徐冠巨，國務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟(jì)研究部研究員張立群和國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴展開了一場"頭腦風(fēng)暴"。

徐冠巨掌舵的傳化集團(tuán)從事物流業(yè)已有15年。今年，徐冠巨帶來提案之一就是"加快發(fā)展以信息化武裝的現(xiàn)代物流體系助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級"。他說，物流不僅僅是一個企業(yè)、一個行業(yè)的事情，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的大格局下，它的運行效率已經(jīng)成為了國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要因素。

三方面原因致使公路物流運行效率低下

"目前，公路運輸占國內(nèi)運量的75%以上。然而，服務(wù)效率和質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，多數(shù)處于低效運行狀態(tài)。低下的物流效率已經(jīng)給企業(yè)轉(zhuǎn)型、區(qū)域發(fā)展、國家經(jīng)濟(jì)、人民生活帶來了很多影響。"徐冠巨說，我國公路物流行業(yè)正處于一個"低小散亂"的運行狀態(tài)。

他認(rèn)為，公路物流運行效率低下主要有三方面的原因：首先，車和貨得不到高效的整合與匹配，貨車空載率高達(dá)40%以上；其次，企業(yè)供、產(chǎn)、銷各環(huán)節(jié)銜接不科學(xué)，增加了倉儲成本；再者，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)缺少科學(xué)規(guī)劃與合理布局，缺少真正意義上的城市物流中心，公路、鐵路、水路、航空等多種運輸方式之間的聯(lián)動不協(xié)調(diào)，增加了中轉(zhuǎn)成本。

徐冠巨給出了一組數(shù)據(jù)：我國物流總費用占GDP比率在18%左右,按2014年我國63.6萬億GDP測算，社會物流總費用高達(dá)11.4萬億。倘若通過提高物流運行效率，將這一比率哪怕只下降一個百分點，則每年可新增6000多億的經(jīng)濟(jì)效益。

因此他建議構(gòu)建一個覆蓋全國的高效物流網(wǎng)絡(luò)體系，讓公路物流既分擔(dān)主實現(xiàn)動脈運輸，又承擔(dān)串聯(lián)各物流樞紐節(jié)點、實現(xiàn)"最后一公里"的重任。

司機接貨發(fā)貨像淘寶購物般簡單

傳化預(yù)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重塑公路物流產(chǎn)業(yè)

事實上，徐冠巨和他的傳化集團(tuán)早在多年以前就開始了公路物流網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)的探索。2003年，首個傳化公路港在杭州開業(yè)，每天超過5000輛來自全國各地的貨車在這里裝滿貨物后運往天南海北。2007年，"公路港"這一模式邁出了連鎖復(fù)制的步伐。如今，隨著網(wǎng)絡(luò)科技的發(fā)達(dá)，傳化又開始打造智能公路港。

"‘公路港提供的是物流節(jié)點和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，就像各地建設(shè)和運營的空港、海港和火車站一樣。"徐冠巨說，接下來還將搭建線上線下融合互動的網(wǎng)絡(luò)化平臺，用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重塑公路物流產(chǎn)業(yè)。

具體地說，就是打造一個"面向萬億級物資流動的萬能發(fā)貨平臺"、一個"面向3000萬貨車司機和2000多萬貨車的移動生活服務(wù)圈"和一個"基于海量大數(shù)據(jù)的公路物流誠信體系"。

"‘萬能發(fā)貨平臺就是可以讓貨運司機在網(wǎng)上自由完成發(fā)貨和接貨，這樣一來變得像淘寶購物一般簡單。‘移動生活服務(wù)圈主要是為司機提供吃、住、行、購等服務(wù)，為貨運車輛的�？俊⒕S修、加油提供一站式服務(wù)。還有通過大數(shù)據(jù)的積累，構(gòu)建一套‘可靠的物流誠信運營體系。"徐冠巨進(jìn)一步解釋道。

建議將公路港作為交通基礎(chǔ)設(shè)施納入規(guī)劃

國務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟(jì)研究部研究員張立群認(rèn)為，2015年，國家經(jīng)濟(jì)增速換檔將基本完成，經(jīng)濟(jì)正由傳統(tǒng)的以要素投入、工業(yè)拉動、政府主導(dǎo)、高速增長為顯著特征的發(fā)展模式，向結(jié)構(gòu)更合理、速度更適中的階段演化。在這樣的"新常態(tài)"下，物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動轉(zhuǎn)型升級不可避免。

在國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴看來，我國物流業(yè)隨著增速放緩，將進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)化、組織化服務(wù)為主的"新常態(tài)"。充分利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)打造全新的模式，是企業(yè)在"群雄逐鹿"中脫穎而出的重要對策。

徐冠巨說，目前公路物流網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)的建設(shè)需求十分緊迫。為了加快這一創(chuàng)新模式在全國的發(fā)展，他建議將公路港作為交通基礎(chǔ)設(shè)施納入規(guī)劃，制定明確的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，并按照公共基礎(chǔ)設(shè)施項目待遇，研究制訂用地、規(guī)劃、財稅、投融資等方面的政策。同時，將具有跨區(qū)域服務(wù)能力的公路港信息平臺納入示范工程，并以此為突破口，推進(jìn)大數(shù)據(jù)、云計算在公路物流領(lǐng)域的應(yīng)用，并及時研究完善相關(guān)扶持政策。