物流企業(yè)的寒冬已然來臨。近幾個(gè)月內(nèi)，臨沂、濟(jì)南、�？诘榷嗟仡l發(fā)物流企業(yè)跑路事件，成百上千萬元的代收貨款被卷走，商戶們拿著厚厚的收貨單卻要債無門�！吨袊�經(jīng)營報(bào)》記者了解到，由于發(fā)貨方和收貨方互相不信任，由物流公司代收貨款成為行業(yè)慣例。而代收貨款越多的物流公司，賬戶沉淀資金越多，運(yùn)費(fèi)反而越低，甚至降到了成本以下，最終導(dǎo)致一些物流公司收不抵支，只能卷走代收的貨款。

接連不斷的跑路風(fēng)波也讓業(yè)內(nèi)意識到代收貨款模式存在的巨大風(fēng)險(xiǎn)，而如何引導(dǎo)商貿(mào)企業(yè)改變習(xí)以為常的交易方式成為解決問題的關(guān)鍵。

跑路頻發(fā)引人心惶惶

最近幾個(gè)月，物流公司跑路已經(jīng)不是什么新鮮事兒了。

被譽(yù)為中國物流之都的臨沂市，在不到兩個(gè)月的時(shí)間里曝出多家物流公司跑路的消息。6月23日，臨沂市蘭山區(qū)金海匯物流園區(qū)一科托運(yùn)部攜款跑路；7月9日，臨沂千川物流、光輝物流同時(shí)宣告無力支付商戶代收貨款；7月10日，河?xùn)|區(qū)正陽路上的一家托運(yùn)部因長時(shí)間拖欠貨款遭商戶圍堵；7月28日，山東燈飾經(jīng)銷商微信群中又傳出了"朋翔托運(yùn)部與恒達(dá)物流齊齊跑路"的消息，還有圖有證據(jù)，一時(shí)間人心惶惶......

7月22日，在濟(jì)南老屯汽配城，一家有著十多年運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的老牌物流企業(yè)永通安達(dá)物流公司突然關(guān)門，很多與之有業(yè)務(wù)往來的業(yè)主們只剩下一疊疊的貨運(yùn)單砸在手里，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，近百名受騙者損失金額多達(dá)200余萬元，而在跑路前幾天，這家物流公司在青島的兩個(gè)營業(yè)點(diǎn)還推出優(yōu)惠活動(dòng)，稱發(fā)貨到濟(jì)南半價(jià)優(yōu)惠。

今年年初，山西最大物流公司太原天和旺物流老板被曝跑路，上千商戶聚集在公司已經(jīng)關(guān)閉的太原總部大門口索要貨款，在追討貨款的商戶手中，有不少款項(xiàng)是2014年12月都未結(jié)清的。

今年上半年，�？谝延�2家小型物流公司"跑路"，許多貨主的貨款打了水漂。根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，海南省物流企業(yè)有2500多家，而大型物流企業(yè)約300家，絕大多數(shù)是一些不知名的小物流公司。其中，在海口的1500多家物流公司就有近三成陷入資金困境，部分企業(yè)隨時(shí)都有倒閉關(guān)門的風(fēng)險(xiǎn)。

"物流企業(yè)主要服務(wù)于小商貿(mào)行業(yè)，今年經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，小商貿(mào)企業(yè)銷售狀況不佳，導(dǎo)致物流行業(yè)資金鏈跟不上，許多物流企業(yè)習(xí)慣拆東墻補(bǔ)西墻，拆的沒有補(bǔ)的快了，那就出問題了。"物流沙龍創(chuàng)始人潘永剛表示。

"到目前為止，今年跑路的物流企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過了往年全年，通常來看，年底是企業(yè)跑路的一個(gè)高峰。估計(jì)到今年年底的時(shí)候，還會(huì)出現(xiàn)一個(gè)更大的跑路潮。"中國物流與采購聯(lián)合會(huì)（以下簡稱"中物聯(lián)"）公路貨運(yùn)分會(huì)代收款風(fēng)控調(diào)研小組組長李巖溪表示。

"代收貨款"成積習(xí)

在物流行業(yè)，"代收貨款"指的是在合同約定的時(shí)限與傭金費(fèi)率下，買賣雙方委托第三方，也就是物流公司，在為賣方承擔(dān)發(fā)貨時(shí)，一并向買方收繳款項(xiàng)并轉(zhuǎn)交給賣方的附加值業(yè)務(wù)。

"上世紀(jì)90年代初，商貿(mào)行業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)貨人發(fā)貨后沒有收到貨款，或收貨人提前給了錢卻沒有接到貨的情況，這類誠信問題制約了商貿(mào)業(yè)的發(fā)展，在1997年前后，由物流公司代收貨款的模式開始出現(xiàn)。

因?yàn)樗拓洉r(shí)，負(fù)責(zé)運(yùn)輸和配送的物流企業(yè)能見到收貨人，買賣雙方都認(rèn)為由物流企業(yè)收款更靠譜，這種模式就開始越來越多的被大家認(rèn)可。"李巖溪表示。

"從物流公司來說，送貨時(shí)收錢，收了錢交給發(fā)貨人，這是正常商業(yè)習(xí)慣，但在執(zhí)行過程中可能會(huì)出現(xiàn)各種問題。"潘永剛表示，隨著越來越多的代收貨款匯集起來，許多物流公司認(rèn)識到，代收的資金在自己手里可以有個(gè)時(shí)間差，這些錢可以進(jìn)入自己的現(xiàn)金流，一些企業(yè)開始用它開拓新線路、擴(kuò)大企業(yè)發(fā)展。

而即使物流公司可以信守誠信，整個(gè)鏈條上還有其他不確定因素，一方面，物流公司不敢得罪收貨人，收貨人提貨后以各種方式推遲交錢，就可能出現(xiàn)，貨發(fā)出去了，但錢一直收不上來；另一方面，物流公司是多網(wǎng)點(diǎn)分布，貨物送到后，是物流公司在遠(yuǎn)方的網(wǎng)點(diǎn)代收錢，而不是公司總部收錢，錢多久能交給總部這是個(gè)問題，另外，一些物流公司在某地沒有自己獨(dú)立的網(wǎng)點(diǎn)，而是與當(dāng)?shù)仄渌�物流公司合作設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)，這樣錢就變成另一家物流公司代收，又增加了一重風(fēng)險(xiǎn)。

"現(xiàn)在的情況是，代收款越多的物流公司，運(yùn)費(fèi)反而越低，也就是說資金帶來的收益或賬戶有很多錢的錯(cuò)覺，讓別有用心或本身財(cái)務(wù)體系就不健全的物流企業(yè)把代收款當(dāng)成了新的利潤來源。而小商戶以逐利為目的，他們一貫選擇物流公司的標(biāo)準(zhǔn)就是價(jià)格低，這反過來又幫助了此類物流公司的成長。"

李巖溪表示。據(jù)他初步統(tǒng)計(jì)，目前全國80萬家專線物流公司中，70%有代收貨款業(yè)務(wù)，90%代收貨款使用現(xiàn)金交易，且基本上都是代收全部貨款。

從事物流行業(yè)多年的國藥集團(tuán)醫(yī)藥物流有限公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)事業(yè)部副總經(jīng)理韓雪峰表示，當(dāng)前，我國在物流企業(yè)代收貨款這塊的法律是空白的，商戶和物流企業(yè)之間的代收貨款也是沒有任何擔(dān)保的，這是很大的風(fēng)險(xiǎn)。

引入第三方平臺(tái)

"業(yè)內(nèi)沒有準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，我大概測算，行業(yè)內(nèi)代收貨款的金額應(yīng)該是正常運(yùn)費(fèi)的30~50倍。在沒有代收貨款情況下，一家企業(yè)跑路，商戶只損失運(yùn)費(fèi)，而因?yàn)橛羞@些代收貨款，商戶損失的將是在這家物流公司沒有收回的全部貨款。"李巖溪表示�？陀^來說，代收貨款的模式對中國的小商貿(mào)企業(yè)發(fā)展起到了絕對的促進(jìn)作用，但由于一些風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生，現(xiàn)在代收貨款成為許多商戶深惡痛絕的毒瘤。

事實(shí)上，早在2012年物流行業(yè)就開始頻頻出現(xiàn)跑路現(xiàn)象，部分物流市場或園區(qū)就掛出"嚴(yán)禁代收貨款"標(biāo)語，但代收貨款現(xiàn)象至今仍很普遍。

據(jù)李巖溪介紹，從2012年開始，每年都有幾十，甚至上百個(gè)物流公司跑路，基本上集中在過年的時(shí)候。今年年初，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的一次會(huì)議上，許多人提出物流行業(yè)代收貨款的問題。隨后，中物聯(lián)主管公路的副會(huì)長賀登才組織成立了代收貨款的風(fēng)控調(diào)研小組，由李巖溪任組長并開始主導(dǎo)針對代收貨款問題的全國調(diào)研。

"之前大家把目光盯在如何防控和發(fā)現(xiàn)那些即將跑路的企業(yè)，逐漸發(fā)現(xiàn)不可行，因?yàn)檎l都會(huì)掩飾著，不愿意被曝出來，現(xiàn)在的想法是，我們無法讓每一個(gè)即將跑路或容易跑路的企業(yè)現(xiàn)形，但我們可以讓一些優(yōu)質(zhì)的企業(yè)呈現(xiàn)在大家面前，通過一個(gè)第三方平臺(tái)為信譽(yù)好的企業(yè)背書，讓客戶可以有選擇。"李巖溪透露，這一解決思路也獲得了中物聯(lián)公路分會(huì)眾多人士的認(rèn)可。

正是基于上述考慮，李巖溪在近期創(chuàng)立了E-COD易代收平臺(tái)，通過該平臺(tái)將線下的資源和交易變成線上，然后通過收集交易數(shù)據(jù)了解物流公司的資金進(jìn)出情況，篩選出優(yōu)質(zhì)的物流公司，并為這些企業(yè)提供背書，同時(shí)為商戶提供安全穩(wěn)定的代收貨款結(jié)算方式。

潘永剛表示，此前，也有一些區(qū)域性的第三方平臺(tái)或軟件公司，與銀行合作，將貨款用銀行卡收付，由物流公司負(fù)責(zé)確保收貨人在收貨時(shí)刷卡，而收款的賬戶資金物流公司可以查詢但不能動(dòng)用，所有的資金流動(dòng)都在銀行系統(tǒng)的池子里完成。但這些第三方軟件都是區(qū)域內(nèi)在使用，普及率較低�，F(xiàn)在，很多大的網(wǎng)絡(luò)公司都在與銀行討論這種合作形式。

潘永剛表示，按照現(xiàn)在物流公司代收貨款模式，收貨人交錢后，發(fā)貨人要滯后一段時(shí)間才能拿到全款，如果有一個(gè)平臺(tái)可以讓發(fā)貨人發(fā)貨的同時(shí)就能收到貨款，那大家使用積極性就會(huì)提高很多。這種方案的關(guān)鍵是銀行愿意合作。這就要求第三方平臺(tái)每天的交易量很大，因?yàn)殂y行要擔(dān)負(fù)結(jié)算成本、POS機(jī)配置成本等，對銀行而言，沉淀資金量不夠大的情況下，給銀行帶來的存款是有限的，利益是有限的，只有資金量非常大時(shí)，銀行才愿意實(shí)時(shí)匯款。

"物流企業(yè)跑路頻發(fā)與其參與了現(xiàn)金流有密切關(guān)系，引入第三方平臺(tái)的核心是將物流公司從代收貨款的現(xiàn)金流中解脫出來，讓它只參與資金流不參與現(xiàn)金流。從長遠(yuǎn)來看，全國性的第三方平臺(tái)是有市場的，但這需要第三方平臺(tái)能提供更好的服務(wù)促進(jìn)從業(yè)者改變固有的交易方式。"潘永剛表示。